5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的(de)，如果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货(huò)车的二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥(世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼tuǒ)协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在(zài)今年促(cù)消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内(nèi)世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新能源化。

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